按照中國傳統(tǒng)習(xí)俗，今天(6月7日)是“東方之星”遇難人員“頭七”祭奠日。在沉船打撈現(xiàn)場，前方指揮部今日上午將舉行悼念活動，以人員默哀、船舶鳴笛的形式，表達對逝者的哀悼。

　　據(jù)交通運輸部消息，截至6日21時，交通運輸部門已安排254艘船舶、2504名水上搜救人員開展搜尋遇難人員工作。6日上午，交通運輸部再次發(fā)出通知，要求沿長江水域段內(nèi)各涉水單位、港航企業(yè)、船舶、設(shè)施協(xié)助搜尋失蹤人員，發(fā)現(xiàn)后立即報告海事部門，搜尋范圍自長江中游事發(fā)水域擴大至上海吳淞口。

　　 　　“東方之星”：本該溫暖的“夕陽紅”旅程

　　“東方之星”船上400多名乘客大多是老年人，最大的已經(jīng)83歲，這是絕對的夕陽紅老年團。“東方之星”并不是豪華客輪，價格相對親民，旅行社宣傳單顯示，價格最高的是一等艙，二人間，2298元，而最低的是三等艙，六人間，上鋪是1098元，對于大多數(shù)節(jié)儉慣了的中國老人來說，這個價格容易接受。

　　6月1日，“東方之星”客輪上的客人們結(jié)束了當天在湖北赤壁的游覽，已經(jīng)全部上船休息。如果不出意外，他們第二天應(yīng)該到達荊州。

　　當晚9點多，雷電交加，狂風(fēng)大作，接著下起傾盆大雨。旅行社工作人員張輝回憶，他發(fā)現(xiàn)船有點向右傾斜，從45度到90度僅僅30秒左右。他拿了一件救生衣，和同事從窗口爬出去了。幾乎是在短短一分鐘內(nèi)，“東方之星”連求救信號都沒來得及發(fā)出，船體就瞬間傾斜、倒覆，將船上400多人扣入冰冷的江水中。

　　爬出船艙的張輝和同事沿長江向下漂流，他們是少數(shù)得以逃離沉船的人。43歲的張輝踏上堤岸已是第二天早上8點多，10個小時漂流已把他帶到湖南岳陽。

　　第二天中午12點，在船艙底部的第一位獲救者朱紅美老人，被救援人員帶出水面時，已在水下整整浸泡了16個小時，出水時體溫僅30度。3個小時后，在沉船之下，已經(jīng)體力不支的加油工陳書涵也終于看到救援人員手電發(fā)出的亮光。在他們兩個人獲救之后，沉船之下沒有再搜尋到生命奇跡。

　　救援回顧：為了生命的尊嚴

　　6月1日：

　　21時30分許，由南京駛向重慶的客輪“東方之星”突遇龍卷風(fēng)，在長江湖北監(jiān)利段傾覆。事發(fā)后，潛水隊員下水搜救成為最現(xiàn)實可行的方案。

　　6月2日：

　　事發(fā)近16小時后，當天下午，位于船艙底部的65歲老人朱紅美被救出，這是潛水員在船艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)的第一名幸存者。在3個小時后，船艙底部的加油工陳書涵被發(fā)現(xiàn)時，這位幸存者的的臉上寫滿了驚恐。

　　6月3日：

　　事發(fā)48小時后，為了進一步尋找生還者，救援隊從晚上開始對船艙底部進行切割作業(yè)，三處切割點都選擇在逃生人員可能比較集中的地帶。在整整一天的切割作業(yè)后，三個探尋生命的窗口被先后打開，卻未能探尋到生命的跡象。

　　6月4日：

　　在事發(fā)72小時后，交通部發(fā)言人徐成光宣告，根據(jù)專家的綜合研究分析，船體內(nèi)再有生還者的希望越來越渺茫，將盡快對船進行整體扶正，以便全方位排查所有艙室。

　　6月5日：

　　7時10分，沉船扶正工作正式開始;18時35分許，主甲板以上部分完全露出，“東方之星”四字清晰可見;19時15分許，沉船在整體扶正后被起吊出水。

　　6月6日：

　　截至當天18時，遇難者人數(shù)已升至406人，有14人生還，仍有36人下落不明。

　　6月7日：

　　搜尋仍在持續(xù)……